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成都地铁17号线TJ05A标凤温区间盾构顺利下穿既有4号线

发布时间:2019-06-07 10:07:54浏览次数:内容来源:卢炜

64日,由中交二航局施工的成都地铁17号线,在凤溪河站至温泉大道站区间右线184#盾构施工中成功下穿正在运营中的地铁4号线,这不仅是中交二航局盾构施工中首次下穿运营中的地铁线,同时还开创了国内大直径大开口盾构在富水砂卵石地层成功下穿既有线的先河,穿越期间最大累计沉降5.71毫米,低于6mm预警值及累计沉降低于1CM的要求。

17号线正穿4号线位置位于924环~937环,考虑两端影响段,下穿段为920环~946环。下穿段处隧道埋深约26.3m27.2m,平面位于直线上,10环~935环为3.007‰的单向下坡,935环~946环为半径为5000m的圆曲线。4号线与17号线平面交叉角度约为87度~89度,4号线隧道底与17号线隧道拱顶最小距离约为3.41m

此次184#盾构穿越既有4号线主要有以下难点:

1)成都轨道集团对4号线沉降控制要求高,施工过程中会对砂卵石土层进行扰动,极易造成4号线沉降,施工难度极大。

2)管棚施工穿过既有素桩加固区,对管棚施工技术要求高,穿越素桩难度大,管棚水平偏位难以准确测量,水平侵限风险大,对盾构掘进造成极大影响。

3)盾构掘进过程中将会对4号线下方素桩切断,而4号线施工时已将素桩切断,因此在4号线隧道与17号线隧道之间的素桩将会形成约3m长的短素桩,17号线盾构掘进时对地层扰动极易引起短素桩位移、倾倒、掉落等,造成4号线隧道底部管片脱空,引起既有线沉降,卡刀盘停机等。

4)设计采用Φ194×16mm管棚因施工需要,选用的管棚机尺寸较大,受凤溪河站端头中间格构柱影响,单洞有5根管棚无法施工,拟采用小型管棚机打设,管棚选用Φ108×6mm规格,打设长度仅能施工15m18m

针对下穿施工的高难度、高风险,项目部抽调盾构、技术、机电等序列的精兵强将,成立下穿施工工作组,公司机关、技术质量部、项目部三级联动,集中优势力量,合力攻坚。同时聘请专业的第三方监测机构,对既有线进行自动化监测和地面人工监测及巡视,24小时监测数据实时同步报送到下穿指挥中心,下穿技术保障组根据监测数据,不断调整盾构掘进参数和注浆方式等应对措施,现场管理组,物资准备组,设备保障组,安全管控组等严阵以待,密切配合,保证了安全穿越四号线。


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